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Kit Palmer | 31 de marzo de 2022

Tiempo bien invertido en el clásico moderno INT 650 de Royal Enfield

Fotografía por Jean Turner y Palmer

Me di de baja el año pasado diciendo que quería más tiempo de conducción en la INT 650 de Royal Enfield (conocida en todo el mundo como Interceptor, pero otro conocido fabricante de motocicletas ya ha reclamado ese nombre aquí en los EE. UU.). En nuestro número de fin de año, recordará que elegí la INT 650 como una de mis motocicletas favoritas que monté en 2021. (lea más en el artículo Bicicletas del año de Cycle News 2021) Eso fue a fines de 2021 y, desafortunadamente, el tiempo que pasé en la bicicleta fue limitado, literalmente, un giro rápido por la carretera y de regreso. Otros periodistas y yo acabábamos de pasar la tarde a bordo del modelo Himalayan de la compañía, la verdadera razón por la que nos habíamos conectado con la gente de Royal Enfield ese día, pero trajeron algunos otros modelos, incluido el INT 650, para algunos paseos de demostración rápidos. . Viajar en el INT 650 por primera vez me hizo desear más, como más tiempo en el asiento, y recientemente obtuve mi deseo.

La Royal Enfield INT 650 tiene que ver con el estilo y la simplicidad. Por suerte para nosotros, también funciona bien.

Revisión de la Royal Enfield INT 650 2022 | Pasando el rato con el INT

Dicen que solo tienes una oportunidad para causar una primera impresión. Bueno, el INT 650 aprovechó al máximo esa oportunidad conmigo. Yo estaba realmente impresionado. Y todavía estoy impresionado de haber recorrido recientemente más de 100 millas en uno, el bonito Sunset Strip. Cuando se trata de opciones de color, tiene mucho con el INT, cinco en total con diferentes precios adjuntos, el más caro (el INT cromado) con un precio de $ 6699. El precio comienza en $5999 y mi Sunset Strip cuesta $6199.

Pero no fue el color lo que me enganchó. Así conducía la INT 650 (debo admitir, sin embargo, que su estilo clásico también me enganchó).

Sobre el papel, no hay nada picante en el motor SOHC de cuatro válvulas, bicilíndrico en paralelo y refrigerado por aire de la INT 650. Y sus 47 caballos de fuerza publicados no le provocan escalofríos, pero el INT 650 es mucho más valiente de lo que sugieren sus especificaciones. Pondrá una sonrisa en tu rostro la primera vez que lo abras; al menos lo hizo la mía. Tal vez no le estaba dando suficiente crédito a la INT 650 antes de montarla por primera vez, pero de hecho se mueve cuando se lo pides.

El motor también es súper suave. De abajo hacia arriba, el INT tira suave y uniformemente con una ráfaga constante de potencia, lo que hace que agarres las barras con un poco más de fuerza a medida que giras el acelerador. Es bastante rápido para un bicilíndrico de 650 cc y no tiene problemas para mantenerse al día con el flujo de tráfico en las hiperautopistas de California. Es muy cómodo a 70 mph.

El INT 650 no se trata de ir rápido, pero lo atraerá en caminos secundarios perezosos, ya que se maneja muy bien y tiene una potencia mejor de lo que piensa.

El abastecimiento de combustible es muy limpio. Pise el acelerador, luego vuelva a abrirlo rápidamente, el sistema EFI del INT responde bien, revelando cero fallas o vacilaciones. Lo mismo se aplica a cualquier RPM. Agradable.

Y sorpresa número dos: también cambia suavemente, no es torpe como una auténtica bicicleta clásica. La caja de cambios de seis velocidades cambia de marcha sin problemas y con precisión, y el tirón del embrague es lo suficientemente ligero, lo cual es excelente porque cambias mucho esta bicicleta, aunque eso no es nada malo. Se lanza sin problemas, también. No hay problema allí.

No sentirá ninguna vibración excesiva en el chasis desde la primera marcha hasta la sexta a cualquier velocidad del motor. Royal Enfield hizo un gran trabajo en la fábrica para silenciar cualquier posible zumbido molesto. En cambio, su diseño de cigüeñal "extraño" de 270 ° ayuda a darle un ambiente agradable, sin mencionar un sonido distintivo.

La versátil transmisión de seis velocidades ayuda a aprovechar al máximo la modesta potencia de salida del INT.

Con un peso declarado de 466 libras en vacío, la INT 650 no es una motocicleta liviana, pero no le importará. Lleva el quid de ese peso, el motor de aspecto grande, bajo en el marco de doble cuna de acero, por lo que maneja bien su peso. El INT se siente ligero y ágil; también está bien equilibrado y es estable a altas y bajas velocidades. Todo se suma a una excelente motocicleta de manejo.

Tiene una inclinación agresiva de 24°, pero la INT 650 cae en las esquinas suave y cómodamente; la parte delantera nunca se siente como si estuviera a punto de arroparte.

La suspensión también es excelente. Tiene menos de cinco pulgadas de recorrido de la rueda (4,5 pulgadas en la parte delantera y 3,5 pulgadas en la parte trasera) para trabajar, pero aprovecha al máximo esas pulgadas. El paseo es firme pero suave y hace un buen trabajo absorbiendo baches de borde cuadrado sin enviar ondas de choque violentas a través de los brazos y la espalda. Se debe elogiar al departamento de suspensión de RE por lograr una buena configuración para la horquilla no ajustable y los amortiguadores dobles. Sin embargo, puede ajustar la precarga del resorte del amortiguador.

Eso es todo. ¿Qué más necesitas saber, de todos modos?

Los frenos de disco equipados con ByBre hacen un trabajo adecuado al reducir la velocidad del INT, pero sería bueno un poco más de agarre inicial en la parte delantera. La palanca del freno delantero requiere un buen apretón. Y hablando de palancas, ninguna de ellas, ni el freno ni el embrague, son ajustables.

El sistema ABS hace bien su trabajo sin ser intrusivo.

La INT 650 no es físicamente una motocicleta grande. La altura del asiento es de solo 31.6 pulgadas, y con solo 55 pulgadas de distancia entre ejes, se siente pequeño entre las piernas, pero con 6'1”, no me sentí apretado en absoluto. Me gustó cómo podía plantar fácilmente ambos pies firmemente en el suelo. No se ve mucho de la motocicleta desde el asiento, solo dos instrumentos redondos justo debajo y ligeramente delante de usted. Esos dos cilindros redondos albergan el tacómetro y el velocímetro analógicos de aspecto de la vieja escuela y no mucho más, que es exactamente como lo desea en una motocicleta como esta. Hay una pequeña lectura digital en el velocímetro izquierdo.

No hay parabrisas en el INT. En mi opinión, eso sería un sacrilegio de todos modos. El INT tiene que ver con el viento y las tripas de los insectos.

Las horquillas son del tipo no invertido y no son ajustables. Las patas de la horquilla y las polainas negras son un buen toque.

La moto es muy cómoda, incluido su asiento plano con su funda acolchada a rombos. Sin embargo, el colchón tiene sus límites por turno. Para mí, fue alrededor de una hora.

Su posición de asiento vertical le brinda una excelente visibilidad, lo cual es una ventaja en el tráfico.

En general, no tenía nada de lo que quejarme. De acuerdo, los espejos se ven baratos y se mueven un poco, y noté algo de calor en mi rodilla debido a la culata del cilindro derecho (por alguna razón, no tuve ese problema en el lado izquierdo). Pero eso fue todo.

La INT es una excelente motocicleta para circular por la ciudad, pero nos gusta más fuera de la ciudad.

En Estados Unidos todavía nos estamos acostumbrando a la idea de las motocicletas producidas en la India, pero la Royal Enfield INT 650 parece estar bien construida. Claro, puede saber dónde se cortaron algunas esquinas, pero en general, el INT debería ser confiable. Al menos no vi ninguna razón para pensar lo contrario, a pesar de que la bicicleta que monté solo tenía unos pocos cientos de millas en el odo.

No mentiría en absoluto si dijera que me encantaría tener esta motocicleta. Es la mejor bicicleta asequible para recorrer la ciudad que también es perfecta para esos días soleados en los que solo quieres ponerte una chaqueta ligera y un casco abierto e ir a dar un paseo rápido y relajado al mediodía o al final de la tarde, tal vez para tu café favorito de la montaña o del centro. También es muy asequible y, ya sabes, hay algo muy especial en esas dos palabras clásicas a los lados del tanque de gasolina.

¿Podría ser el INT 650 uno de mis favoritos de 2022? Sabes, realmente no me sorprendería si lo fuera. CN

2022 Royal Enfield INT 650 Especificaciones

MSRP: $5999-$6699
Motor: Bicilíndrico en paralelo de 4 tiempos
Desplazamiento: 648cc
Tren de válvulas: SOHC, 4 válvulas por cilindro
Sistema de refrigeración: Aire
Diámetro x carrera: 78×67,8 mm
Potencia máxima (reclamada): 47 a 7250 rpm
Par máximo (reclamado): 38 libras-pie a 5250 rpm
Índice de compresión: 9.5:1
Combustible: EFI
Sistema de arranque: Eléctrico
Transmisión: 6 velocidades
Cuadro: Doble cuna, acero
Suspensión delantera: Horquilla convencional de 41 mm, no ajustable
Suspensión trasera: Amortiguador doble con depósitos superpuestos, basculante, precarga de resorte ajustable
Recorrido de la rueda delantera: 4,5 pulgadas
Recorrido de la rueda trasera: 3,5 pulgadas
Rueda delantera/neumático: 2,50 x 18 pulg. 36 radios con llanta de aleación / 100-90 x 18 pulg., Ceat Zoom Cruz
Rueda trasera/neumático: 3,50 x 18 pulg. 36 radios con llanta de aleación / 130-70 x 18 pulg., Ceat Zoom Cruz
Freno frontal: Disco único de 320 mm con pinza de 2 pistones ByBre, ABS Bosch
Freno trasero: Disco único de 240 mm con pinza de 2 pistones ByBre, ABS Bosch
Distancia entre ejes: 55,1 pulgadas
Rastrillo: 24°
Altura del asiento: 31,6 pulgadas
Capacidad de combustible: 3.6 galones
Peso (bordillo, reclamado): 466 libras
Colores : Aplastamiento de naranja ($ 5999); Rojo Cañón ($5999); Azul Ventura ($5999); Baker Express ($ 6199); Arrastre del centro ($ 6199); franja de la puesta del sol ($ 6199); Mark 2 cromo ($ 6699)

Haga clic aquí para leer la revisión de la Royal Enfield INT 650 de 2022 en la revista Cycle News Digital Edition.

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¿Es la Royal Enfield 650 una buena moto?

La INT es una excelente motocicleta para circular por la ciudad, pero nos gusta más fuera de la ciudad. En Estados Unidos todavía nos estamos acostumbrando a la idea de las motocicletas producidas en la India, pero la Royal Enfield INT 650 parece estar bien construida. Claro, puede saber dónde se cortaron algunas esquinas, pero en general, el INT debería ser confiable.

¿Cuánto cuesta una motocicleta Royal Enfield 650?

Interceptor 650 y Continental GT 650 Precios

Los precios de la Royal Enfield Interceptor 650 2022 comienzan desde $ 5,999 y suben a $ 6,699 según el color que elija. El Continental GT 650 tiene un precio ligeramente superior, ya que tiene un precio de entre $6,199 y $6,999.

¿El re interceptor 650 es bueno para viajar?

@Manoj | No . Es una bicicleta de calle pura con suspensiones de recorrido limitado.

¿La Interceptor 650 es buena para viajes largos?

Sí, la Interceptor 650 es cómoda para un viaje largo.

Video: royal enfield int650